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2016年京港澳復線將全線拉通
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本報記者謝功梅實習生石奇長沙報道
隨嶽(湖北隨州-嶽陽)、嶽望(嶽陽-長沙望城)、長湘(長沙-湘潭)、潭衡西(湘潭-衡陽)、衡桂(衡陽-桂陽)、桂武(桂陽-臨武)在湖南高速公路地圖上，由北往南依次相連完整地構成瞭京港澳高速復線(又叫嶽臨高速)。這六段路中，其他五段高速均已建成通車，唯獨嶽陽至望城段(簡稱嶽望高速)仍處斷頭狀態。
京港澳復線線路示意圖
7月22日，記者從交通部門獲悉，嶽望高速公路征地拆遷預算包幹協議正式簽約，由此嶽望高速拉開瞭實質性建設序幕。預計到2016年，京港澳復線將全線拉通。
投資主體變動"推遲"建設
"征地拆遷工作已啟動瞭，可以說標志著嶽望高速進入實質性建設瞭。由於征地拆遷本身需要點時間，預計到8月份地方政府將拆遷後的土地交給我們時，我們就可以全線動工瞭。"投資方保利達控股國際有限公司下屬的湖南長嶽高速公路建設有限公司總經理蔡應彬說，目前嶽望高速各標段的招投標工作基本完成，等拆遷工作完成，全線就進入大規模建設期。
其實，早在2008年底，湖南就舉行瞭一個京港澳復線開工的總體動員大會，而四年多時間過去瞭，同為京港澳高速復線組段，為何獨有嶽望高速遲至現在才開始進入實質性開工階段？
對此，蔡應彬說，四年前的全線開工動員大會，隻是一個象征性的儀式，當時嶽望高速是合並在嶽潭高速裡的，後來這一段工程調整為兩段，即嶽望高速和長湘高速，投資主體也發生瞭變化，前者是非政府投資項目，後者為政府投資項目。"我們(嶽望)是港商投資，所以必須上升到國傢發改委層面進行一些程序的審批，這個過程耽誤的時間比較長，而長湘投資主體是政府，隻要在省級層面審批就行瞭。"蔡應彬說。
促進長株潭、武漢密切聯系
嶽望高速起於嶽陽市經開區昆山，接隨嶽高速公路，經嶽陽縣、汨羅、湘陰，終於長沙市望城區茶亭，接長湘高速公路；設計行車時速120公裡，采用雙向六車道，全長101.633公裡，總投資90.26億元，項目計劃2016年建成通車。
作為湖南高速公路"五縱七橫"路網中的第三縱，嶽臨高速的作用不言而喻，北上湖北境內，隨嶽高速以北段已貫穿湖北全境，直通河南；而南下，在鳳頭嶺與宜鳳高速交匯，進入廣東境內。
省交通運輸廳相關人士介紹，從省內來看，京港澳復線建設，一方面可緩解全省南北向交通過度擁擠的狀態，促進區域交通均衡發展，完善湖南高速公路主骨架網，提高抗擊自然災害能力；另一方面，將改善我省的投資環境，增強我省特別是"一點一線"地區發展外向型經濟的能力，主動接受珠三角地區的輻射，承接沿海產業轉移，促進區域產業的升級和改造，推進新型工業化、城鎮化、農業產業化的進程。
從對外交通來看，長株潭城市群和武漢城市圈作為國傢空間發展規劃的重要部分，合作發展是國傢戰略佈局的必然要求。目前，兩個改革試驗區之間高速主通道僅有京港澳高速公路，雖然隨嶽高速以北的湖北段已全線建成通車，而隨嶽以南的嶽望高速卻是"斷頭"路，因此嶽望高速建成後，長株潭城市群與武漢城市圈之間的聯系將更加密切。
延伸閱讀
為何隻有潭衡西是4車道？
為什麼京港澳復線全程隻有最先修建的湘潭至衡陽西段為雙向四車道，其他全部是雙向六車道？7月22日，湖南省交通運輸廳規劃辦相關負責人在接受本報記者采訪時透露，"當時省裡有一種說法，要把現有的京港澳高速擴建成雙向八車道，考慮到一旦現有京港澳真的擴建成雙向八車道，那潭衡西就沒必要建成雙向六車道。"
後來京港澳高速擴建的可能最終沒形成決策，所以復線潭衡西段之後的路段規劃就增加到瞭雙向六車道。"如果將來因車流量大，雙向四車道的潭衡西段影響到瞭全線交通暢通的話，那也不排除將其擴建成雙向六車道的可能。"這位人士說。記者謝功梅實習生石奇
建京港澳復線緣於冰災楊梅房屋汽車貸款八德信貸房貸
2008年初湖南發生大冰災，導致京港澳高速湖南段全線"大堵車"，給交通帶來瞭巨大影響。當時湖南境內，京港澳高速是唯一的全國性南北交通大動脈，發達完善的高速公路網沒有建成，導致交通分流極其被動。於是這場冰災，直接加速瞭京港澳復線建設的速度。到2008年下半年，湖南決策層決定啟動京港澳復線建設。
據瞭解，京港澳高速沿線的河南、河北等省份都啟動瞭擴建，即在原有基礎上擴建成雙向八車道。而湖南則選擇建復線的方案。對此，交通方面的人士介紹，一方面湖南屬於丘陵地帶，在原有基礎上拓寬耗資巨大。另一方面，湖南優先考慮的是路網擴容以及發達完善的高速公路網絡對地方經濟帶來更大的綜合發展效應。記者謝功梅 實習生石奇
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-07-23/09153371371.shtml
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